La nueva Multistrada 1260 s Grand Tour lleva al punto máximo el concepto Multistrada: equipada al completo con toda la gama de accesorios touring, es la moto perfecta para disfrutar de tu pilotaje sin que te falte de nada. La elegancia del color mate y el logo 1260 tono sobre tono en el lateral de la moto, junto con el rojo Ducati del cuadro y los detalles de las ruedas y de la carrocería de carenado, definen una combinación cromática que es a la vez refinada y deportiva.
La Ducati Multistrada se moderniza con el nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1262 cc, nuevo chasis, electrónica más avanzada y una actualización estética que incluye nuevos paneles de carenado y ruedas más ligeras y de aspecto más deportivo. Desde su lanzamiento en 2010, la Multistrada revolucionó el mundo del motociclismo al ofrecer cuatro motos en una: desde la sport bike a una tourer a larga distancia, y desde el lo cotidiano a lo enduro.
Con sus cuatro almas, muchas novedades y modos de conducción, la Ducati Multistrada 1260 aporta un nuevo nivel de rendimiento, facilidad de conducción, confort y diversión. Sin duda la Ducati más versátil de cuantas han sido creadas, este modelo llega para reinar en el sector trail.
Nuevo motor, mayor facilidad de uso y control. La nueva Multistrada 1260 te lleva a una nueva “zona de confort”, donde el placer de conducir se convierte en una sensación de bienestar, viajar se convierte en una experiencia y las prestaciones se convierten en pura emoción.
Si estas buscando una motocicleta que pueda servirte tanto para ciudad como para hacer un gran viaje, la "Multi" 1260 satisfacerá todas tus expectativas. Su capacidad para adaptarse a las necesidades del piloto no tiene comparación en el mercado actual. Da igual que uso le des, esta máquina siempre responderá dándote las mejores prestaciones.
Gracias al motor de 1262 cc Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) y a los 4 modos de conducción, la Ducati Multistrada 1260S Grand Tour es adecuada tanto para el uso diario como para los viajes, ya que también puede ser una fiel compañera para los viajes largos en pareja y con equipaje. El sistema Ride by Wire asegura un control suave del acelerador, y los modos de conducción convierten a la Multistrada en cuatro motos diferentes, dependiendo de las necesidades del piloto: más deportiva, más turista para los viajes largos, más para los desplazamientos o para el enduro.
Además, gracias a la Ducati Quick Shift up & down (DQS) puedes dejar de pensar en el embrague en las carreteras de montaña llenas de curvas, disfrutando así simplemente de tu viaje ya que los cambios de marcha serán suaves y precisos sin importar si estás subiendo o bajando. Ver tarifas Ducati.
La Ducati Multistrada 1260 conserva los rasgos que definen a la familia – superficies limpias, líneas tensas y contraste de la masa visual delantera y trasera – y los lleva a un nivel de calidad y acabado sin precedentes. Los nuevos paneles de carenado lateral confieren al frontal un aspecto más limpio y elegante. Aspectos como el bastidor, que proporciona un óptimo equilibrio entre peso y prestaciones, el subchasis trasero de aluminio con soportes para el equipaje incorporados, la nueva llave con inserción de aluminio y el moderno panel de instrumentos y el práctico y ergonómico cuadro de mandos son sólo algunas de las características que subrayan la meticulosa atención de Ducati a los detalles.
Un elemento característico del diseño del Multistrada 1260 S son las ruedas de cinco radios en Y. Todo en la Ducati Multistrada 1260 ha sido diseñado para ser práctico y eficaz. La atención al detalle ha llevado a los diseñadores a rediseñar los perfiles de la parte inferior del asiento para el ajuste de la altura del mismo. Se han redimensionado para que resulten menos obvios cuando se instalen.
El motor DVT (Desmodromic Variable Timing) optimiza las prestaciones a altas revoluciones para proporcionar la máxima potencia. En cambio, a rpm bajas y medias suaviza el funcionamiento, haciendo que la entrega de potencia sea más fluida y aumentando el par motor. En la práctica se trata de un motor que cambia continuamente sus características sin que el piloto lo note, ya que el régimen de revoluciones varía respetando las especificaciones Euro 4 y ofreciendo un buen ahorro de combustible.
Con su mayor cilindrada, ahora de 1262 cc, el motor Multistrada 1260 establece el nuevo punto de referencia en cuanto a capacidad de conducción y prestaciones. Los ingenieros de Ducati han desarrollado este nuevo motor a partir de la central Multistrada 1200, y se han centrado en garantizar la mejor y más alta entrega de par posible a un rango de RPM bajo y medio. Esto significa que el Multistrada 1260 ofrece el mayor suministro de par de su clase a 4.000 rpm, es decir, en el rango de rpm más utilizado.
El chasis de la Ducati Multistrada 1260 incluye un nuevo bastidor y un brazo oscilante más largo. El ángulo de dirección aumenta de 24° a 25°, mientras que el nuevo brazo oscilante es 48 mm más largo. Como resultado de estos cambios, la distancia entre ejes es ahora 55 mm más larga. Esto, junto con el nuevo carácter del motor y la configuración de la suspensión, confieren a la Multistrada 1260 una mayor capacidad de manejo en las curvas, a la vez que garantizan una estabilidad total incluso cuando se conduce a dos en carga completa con las alforjas laterales.
El diseño del chasis incluye un bastidor frontal en espaldera con tubos de gran diámetro pero finos y dos sub-bastidores laterales cerrados por un elemento de soporte de carga trasero hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio para una máxima rigidez a la torsión. El brazo oscilante de una sola cara es una pieza única de fundición a presión, con secciones centrales fabricadas y soldadas, y proporciona un componente fuerte, hueco y ligero que contribuye considerablemente al manejo seguro de la Multistrada.
Ambos sistemas de suspensión permiten un recorrido de 170 mm (tanto en la parte delantera como en la trasera), garantizando una conducción confortable incluso con la moto cargada, así como un manejo seguro en recorridos suaves fuera de la carretera. En la S, el confort se ve reforzado por el DSS Evolution que permite modificar rápida y fácilmente la configuración de la moto para adaptarla a las condiciones de conducción y al tipo de recorrido: sólo piloto, piloto con equipaje, piloto con pasajero y piloto con pasajero y equipaje.
La Multistrada 1260 cuenta con una horquilla invertida Kayaba de 48 mm, con un soporte de fondo fundido dedicado, totalmente ajustable para la precarga del muelle, la compresión y el rebote. La parte trasera se controla mediante un monoamortiguador Sachs, también totalmente ajustable en compresión y rebote y con precarga de muelle ajustable mediante un práctico ajustador manual remoto.
Viene con una horquilla delantera Sachs de 48 mm. El amortiguador trasero está fabricado por Sachs. Los sistemas de suspensión semi-activa delantera y trasera están controlados por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.cesidad de embrague, y la moto también dispone de un faro de LED completo, una pantalla TFT en color de 5″, un sistema de manos libres, control de crucero y controles de cambio con iluminación posterior.
La Ducati Multistrada 1260 es pura tecnología sobre ruedas
La Ducati Multistrada 1260 cuenta con un nuevo control del acelerador que funciona en conjunto con el sistema Ride By Wire para controlar la salida de la potencia del motor. Este nuevo sistema de control proporciona una respuesta más suave del acelerador para mejorar la experiencia de conducción. La Multistrada 1260 está equipada con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch, que controla el Control de Volante de Ducati (DWC), el ABS de Bosch Cornering y el control electrónico de velocidad.
Los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urbano y Enduro) son aún más eficaces ya que, en la Ducati Multistrada 1260 S, se apoyan en la Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution; ésta configura la suspensión de forma dinámica en respuesta a las diferentes condiciones de la carretera y de la conducción, manteniendo en todo momento el control, las prestaciones y el confort. La Multistrada 1260 está equipada con el sistema de control de retención del vehículo (VHC) y el sistema de cambio rápido de Ducati (DQS) Up&Down, que se suministra de serie en las versiones S y D|Air y como opción en la versión de serie.
DUCATI TESTASTRETTA DVT CON DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA VARIABLE, BICILÍNDRICO EN L, 4 VÁLVULAS POR CILINDRO, DOBLE BUJÍA, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA
1.262 CC
DIÁMETRO X CARRERA
106 X 71,5 MM
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
13:1
POTENCIA
158 CV @ 9.500 RPM
PAR MOTOR
129,5 NM @ 7.500 RPM
NOTAS SOBRE POTENCIA Y PAR
LOS VALORES DE POTENCIA/PAR INDICADOS SE HAN MEDIDO CON UN BANCO DE PRUEBAS ESTÁTICO EN CONFORMIDAD CON LAS NORMAS DE HOMOLOGACIÓN Y COINCIDEN CON LOS DATOS DETECTADOS DURANTE LA HOMOLOGACIÓN E INDICADOS EN EL MANUAL DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO
ESCAPE
SILENCIADOR EN ACERO INOXIDABLE CON CONVERTIDOR CATALÍTICO Y 2 SONDAS LAMBDA, TUBOS DE SALIDA EN ALUMINIO
ALIMENTACIÓN
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA BOSCH, CUERPOS DE MARIPOSA ELÍPTICOS CON RIDE-BY-WIRE, DIÁMETRO 56 MM
CAMBIO
6 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN PRIMARIA
ENGRANAJES DE DIENTE RECTO; RELACIÓN 1,84:1
RELACIÓN
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
EMBRAGUE
ACCIÓN LIGERA, EMBRAGUE DISCOS MÚLTIPLES EN ACEITE CON ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO. ACCIÓN AUTO-SERVO EN LA TRANSMISIÓN, ACCIÓN ANTI-REBOTE CON SOBRECARGA
BASTIDOR
BASTIDOR MULTITUBULAR EN ACERO
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA INVERTIDA CON BARRAS DE 48 MM TOTALMENTE AJUSTABLE
LLANTA DELANTERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 5 PALOS EN FORMA DE Y 3.50″ X 17″
NEUMÁTICO DELANTERO
PIRELLI SCOPION TRAIL II 120/70 R17
SUSPENSIÓN TRASERA
AMORTIGUADOR SACHS TOTALMENTE AJUSTABLE. AJUSTE REMOTO DE LA PRECARGA DEL MUELLE. BASCULANTE DE ALUMINIO MONOBRAZO
LLANTA TRASERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 5 PALOS EN Y 6.00″ X 17″
NEUMÁTICO TRASERO
PIRELLI SCORPION TRAIL II 190/55 R17
RECORRIDO DE LA RUEDA (DELANTERO / TRASERO)
170 MM/170 MM
FRENO DELANTERO
2 X 320 MM DISCOS SEMIFLOTANTES, PINZAS RADIALES MONOBLOC BREMBO, 4 PISTONES, 2 PASTILLA, CON ABS CON ASISTENCIA EN CURVAS DE SERIE
FRENO TRASERO
DISCO 265 MM, PINZA FLOTANTE DE 2 PISTONES, CON ABS CON ASISTENCIA EN CURVAS DE SERIE
INSTRUMENTACIÓN
LCD
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
VEHICLE HOLD CONTROL (VHC), RIDING MODE, POWER MODE, DUCATI SAFETY PACK (CORNERING ABS BOSCH + DTC), DUCATI WHEELIE CONTROL (DWC)
DUCATI TESTASTRETTA DVT CON DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA VARIABLE, BICILÍNDRICO EN L, 4 VÁLVULAS POR CILINDRO, DOBLE BUJÍA, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA
1.262 CC
DIÁMETRO X CARRERA
106 X 71,5 MM
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
13:1
POTENCIA
158 CV @ 9.500 RPM
PAR MOTOR
129,5 NM @ 7.500 RPM
NOTAS SOBRE POTENCIA Y PAR
LOS VALORES DE POTENCIA/PAR INDICADOS SE HAN MEDIDO CON UN BANCO DE PRUEBAS ESTÁTICO EN CONFORMIDAD CON LAS NORMAS DE HOMOLOGACIÓN Y COINCIDEN CON LOS DATOS DETECTADOS DURANTE LA HOMOLOGACIÓN E INDICADOS EN EL MANUAL DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO
ESCAPE
MONOSILENCIADOR EN ACERO INOXIDABLE, TERMINALES DE ALUMINIO, CATALIZADOR Y 2 SONDAS DE LAMBDA
ALIMENTACIÓN
INYECCIÓN ELECTRÓNICA BOSCH, CUERPOS DE MARIPOSA OVALES CON SISTEMA RIDE-BY-WIRE, DIÁMETRO EQUIVALENTE 56MM
CAMBIO
6 MARCHAS CON DUCATI QUICK SHIFT (DQS) UP&DOWN
TRANSMISIÓN PRIMARIA
CADENA; PIÑÓN 15; CORONA 40
RELACIÓN
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
EMBRAGUE
ACCIÓN LIGERA, EMBRAGUE DISCOS MÚLTIPLES EN ACEITE CON ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO. ACCIÓN AUTO-SERVO EN LA TRANSMISIÓN, ACCIÓN ANTI-REBOTE CON SOBRECARGA
BASTIDOR
BASTIDOR MULTITUBULAR EN ACERO
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA INVERTIDA CON BARRAS DE 48 MM TOTALMENTE AJUSTABLE
LLANTA DELANTERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 5 PALOS EN FORMA DE Y 3.50″ X 17″
NEUMÁTICO DELANTERO
PIRELLI SCOPION TRAIL II 120/70 R17
SUSPENSIÓN TRASERA
PROGRESIVA CON MONOAMORTIGUADOR SACHS COMPLETAMENTE REGULABLE Y CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE CON DUCATI SKYHOOK SUSPENSION (DSS) EVO. BASCULANTE MONOBRAZO DE ALUMINIO
LLANTA TRASERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 5 PALOS EN Y 6.00″ X 17″
NEUMÁTICO TRASERO
PIRELLI SCORPION TRAIL II 190/55 R17
RECORRIDO DE LA RUEDA (DELANTERO / TRASERO)
170 MM/170 MM
FRENO DELANTERO
2 DISCOS SEMIFLOTANTES DE 330 MM, PINZAS BREMBO MONOBLOQUE EVO M50 DE TOMA RADIAL CON 4 ÉMBOLOS Y 2 PASTILLAS, BOMBA RADIAL CON CORNERING ABS BOSCH DE SERIE
FRENO TRASERO
DISCO 265 MM, PINZA FLOTANTE DE 2 PISTONES, CON ABS CON ASISTENCIA EN CURVAS DE SERIE
INSTRUMENTACIÓN
TFT A COLOR DE 5”
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
VEHICLE HOLD CONTROL (VHC), RIDING MODE, POWER MODE, DUCATI SAFETY PACK (CORNERING ABS BOSCH + DTC), DUCATI WHEELIE CONTROL (DWC)
DUCATI TESTASTRETTA DVT CON DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA VARIABLE, BICILÍNDRICO EN L, 4 VÁLVULAS POR CILINDRO, DOBLE BUJÍA, REFRIGERACIÓN LÍQUIDA
CILINDRADA
1.262 CC
DIÁMETRO X CARRERA
106 X 71,5 MM
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
13:1
POTENCIA
158 CV @ 9.500 RPM
PAR MOTOR
129,5 NM @ 7.500 RPM
NOTAS SOBRE POTENCIA Y PAR
LOS VALORES DE POTENCIA/PAR INDICADOS SE HAN MEDIDO CON UN BANCO DE PRUEBAS ESTÁTICO EN CONFORMIDAD CON LAS NORMAS DE HOMOLOGACIÓN Y COINCIDEN CON LOS DATOS DETECTADOS DURANTE LA HOMOLOGACIÓN E INDICADOS EN EL MANUAL DE CIRCULACIÓN DEL VEHÍCULO
ESCAPE
SILENCIADOR EN ACERO INOXIDABLE CON CONVERTIDOR CATALÍTICO Y 2 SONDAS LAMBDA, TUBOS DE SALIDA EN ALUMINIO
ALIMENTACIÓN
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA BOSCH, CUERPOS DE MARIPOSA ELÍPTICOS CON RIDE-BY-WIRE, DIÁMETRO 56 MM
CAMBIO
6 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN PRIMARIA
ENGRANAJES DE DIENTE RECTO; RELACIÓN 1,84:1
RELACIÓN
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
EMBRAGUE
ACCIÓN LIGERA, EMBRAGUE DISCOS MÚLTIPLES EN ACEITE CON ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO. ACCIÓN AUTO-SERVO EN LA TRANSMISIÓN, ACCIÓN ANTI-REBOTE CON SOBRECARGA
BASTIDOR
BASTIDOR MULTITUBULAR EN ACERO
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA INVERTIDA ÖHILINS CON BARRAS DE 48 MM TOTALMENTE AJUSTABLE
LLANTA DELANTERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 5 PALOS EN FORMA DE Y 3.50″ X 17″
NEUMÁTICO DELANTERO
PIRELLI SCOPION TRAIL II 120/70 R17
SUSPENSIÓN TRASERA
AMORTIGUADOR SACHS TOTALMENTE AJUSTABLE. AJUSTE REMOTO DE LA PRECARGA DEL MUELLE. BASCULANTE DE ALUMINIO MONOBRAZO
LLANTA TRASERA
LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA DE 3 PALOS EN Ѱ 6.00" X 17"
NEUMÁTICO TRASERO
PIRELLI SCORPION TRAIL II 190/55 R17
RECORRIDO DE LA RUEDA (DELANTERO / TRASERO)
170 MM/170 MM
FRENO DELANTERO
2 X 320 MM DISCOS SEMIFLOTANTES, PINZAS RADIALES MONOBLOC BREMBO, 4 PISTONES, 2 PASTILLA, CON ABS CON ASISTENCIA EN CURVAS DE SERIE
FRENO TRASERO
2 X 330 MM DISCOS SEMIFLOTANTES, PINZAS RADIALES MONOBLOC BREMBO EVO M50 4 PISTONES, 2 PASTILLAS, BOMBAS RADIALES CON ABS CON ASISTENCIA EN CURVAS DE SERIE
INSTRUMENTACIÓN
LCD
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
VEHICLE HOLD CONTROL (VHC), RIDING MODE, POWER MODE, DUCATI SAFETY PACK (CORNERING ABS BOSCH + DTC), DUCATI WHEELIE CONTROL (DWC), DUCATI CORNERING LIGHTS
Finalmente, si tu ilusión es hacerte con la moto de tus sueños, confía en nosotros como máximo exponente de nuestra marca en España y una de las principales referencias del sector de la motocicleta en este país. Prometemos esforzarnos a tope para que te quedes con nosotros para siempre. ¡¡Bienvenid@!!
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