La Hypermotard 950 es una auténtica pasada. Al verla tan alta y con esa pinta tan agresiva impresiona un poco; te hace pensar que va a ser una moto indomable o solo para circuito, pero qué va. En cuanto enlazas tres curvas te das cuenta de **lo fácil que es de llevar**.
Javi R.
El motor tiene una **fuerza tremenda desde abajo**, pero no te da tirones raros ni te asusta; la potencia se controla de lujo. Lo mejor de todo es lo ligera que se siente: entra en los giros casi sin esfuerzo, parece que va sobre raíles y te cambia de dirección con solo mover un poco el cuerpo.
Además, la **electrónica te da una tranquilidad brutal**. Si te pasas un poco de optimista frenando o abriendo gas, la moto te corrige de forma muy suave, sin que apenas te enteres, lo que te da un subidón de confianza tremendo.
Para salir de ruta los fines de semana a pasártelo como un enano, y encima con esa estética macarra y los dos escapes arriba que quedan brutales, no vas a encontrar nada igual.
La Ducati Hypermotard 950 tiene 114 CV a 9.000 rpm en su versión estándar de 937 cc. Sí, existe una versión limitada de fábrica a 35 kW para el carnet A2, manteniendo la misma configuración de chasis Trellis y ergonomía radical.
Comparten el motor Testastretta 11°, pero varían en componentes: la versión estándar incluye suspensiones Marzocchi/Sachs; la RVE añade el cambio semiautomático Ducati Quick Shift (DQS) de serie y librea "Graffiti"; la SP es el tope de gama con suspensiones Öhlins de recorrido extendido, llantas forjadas Marchesini y piezas en fibra de carbono.
La altura del asiento es de 870 mm en los modelos estándar y RVE, elevándose a 890 mm en la versión SP. La distancia se compensa gracias a un arco de montura muy estrecho en la zona del depósito, facilitando el apoyo de los pies.
Equipa una plataforma inercial Bosch de 6 ejes que gestiona el ABS Cornering Bosch EVO con función de derrape controlado, Ducati Traction Control (DTC) EVO y Ducati Wheelie Control (DWC) EVO para mitigar pérdidas de adherencia.
Sí, su uso diario es viable seleccionando el Modo de Conducción Urban, que reduce la potencia de entrega a 75 CV y aumenta el umbral de intrusión de la electrónica, optimizando el comportamiento del motor bicilíndrico entre el tráfico urbano.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 14,5 litros, lo que ofrece una autonomía real media de entre 200 y 230 kilómetros por trayecto, una cifra ajustada para rebajar el peso total del conjunto en orden de marcha.
